Premiers des quarantes exemplaires de 333 SP, le châssis 001 est aussi le seul à être construit entièrement chez Ferrari, les autres seront
assemblés chez Dallara et Michelotto.
Testé à partir de la fin 1993, certains détails de carrosserie changeront sur les modèles suivants, comme les feux arrière qui seront intégrés
aux ailes, ou la gestion de l’échappement d’air autour des roues avant que la réglementation IMSA forcera à couvrir sur toute leur circonférence
au-dessus de l’axe d’essieu.
Ce prototype sera gravement accidenté lors de ses premiers essais officiels sur le circuit du Mugello début 94 . Entièrement reconstruite,
elle servira de voiture de test et de développement à Ferrari. En octobre de cette même année, elle est de nouveau accidentée et réparée par
Ferrari, avant d'être vendue pour 1,9 millions de dollars au collectionneur japonais Yoshiho Matsuda début 95.
En 1997 elle revient en Europe, à Londres, entre les mains de Carlos Monteverde avant d’être de nouveau rachetée par Yoshido Matsuda en
septembre 99.
Elle participera à la dernière sortie officielle des 333SP organisée à Daytona le 10 novembre 2002. Propriété de Ray Langton de Floride aux
Etats-Unis depuis cette époque, sa dernière sortie fut au quinzième Cavallino Classic de Palm Beach organisé du 19 au 22 janvier
2006.
La miniature que vous pouvez découvrir ici est assemblée sur une base Hotweels avec une carrosserie résine représentant un autre châssis.
Pour coller aux spécificités de ce premier modèle, j’ai dû adapter un nez court sur cette coque, retravailler les prise d’air latérales et
modifier la lame avant. Le bras supportant le monstrueux aileron de la 333 SP est en photo-découpe, et les phares normalement incrustés
dans les ailes arrière ont été gommés pour être remplacés par ceux provisoires du châssis 001.
333 SP - Réf:L2974 
333 SP JMB Giesse
333 SP Doyle-Risi Racing - 12h Sebring 1999
333 SP Momo Racing - 12h Sebring 1998
333 SP Gulf - Base Elite